У чому різниця між повнопоточним і байпасним масляним фільтром?

Відмінності між різними мастильними фільтрами на ринку сьогодні можуть бути незрозумілими. Щодо того, який тип є найбільш підходящим, у галузі існують різні думки. Найпоширенішими трьома типами конструкцій мастильних фільтрів є повний потік, перепускний і комбінований.

Повнопоточна фільтрація

Повнопоточний фільтр є найпоширенішим типом, який спочатку обробляє та очищає все моторне масло перед закачуванням його в двигун. Повнопоточний фільтр забезпечує базовий захист двигуна, який повинен вловлювати й адсорбувати забруднювачі та мати достатню здатність утримувати забруднюючі речовини, щоб відповідати вимогам циклу технічного обслуговування.

Обхідна фільтрація

Обхідний фільтруючий елемент не подає чисту оливу безпосередньо до двигуна, а використовується як окремий обхідний або нирковий циркуляційний пристрій, зазвичай обробляючи лише невелику частину загального потоку оливи. Елемент байпасного фільтра також має додаткову перевагу у збільшенні об’єму моторного масла. Перед тим, як масло потече назад у масляний піддон, використовується ефективний фільтруючий матеріал для тонкої фільтрації масла. Цей процес може покращити чистоту моторного масла, не впливаючи на потік масла через двигун.

Дворівнева/комбінована фільтрація

Деякі виробники представили двоступеневі (комбіновані) конструкції фільтрів з метою поєднання переваг повного потоку та байпасного фільтрів. Ця конструкція «два в одному» значно збільшує опір, що призводить до скорочення терміну служби фільтра та зниження продуктивності холодного потоку. Погана продуктивність холодного потоку може призвести до того, що перепускний клапан залишається відкритим протягом тривалого часу, внаслідок чого двигун втрачає чисте масло під час запуску та тимчасово стає незахищеним. Це може призвести до підвищеного зносу двигуна, що призведе до передчасного ремонту або навіть заміни двигуна. Іншим недоліком двоступеневого фільтра є те, що байпасна секція з вищою ефективністю фільтра сама по собі має більший опір, через що більша частина масляного потоку повинна протікати через матеріал повного потоку нижчої ефективності з самого початку. Це означає, що масло, що надходить до двигуна, є більш брудним і зберігається довше. Лише після того, як фільтруючий елемент адсорбує достатню кількість забруднюючих речовин, потік масла через більш ефективний обхідний фільтруючий матеріал збільшиться.

Двоступеневий фільтруючий елемент часто помилково називають байпасним фільтруючим елементом, але його не можна плутати з мастильними фільтрами, які мають вбудований перепускний клапан або належать до байпасного фільтруючого елемента ниркової циркуляції.

Перепускний клапан

Система змащення двигуна вимагає використання перепускного клапана, щоб гарантувати, що потік масла з масляного піддону в двигун не переривається. Перепускний клапан вбудований у головку або корпус фільтра. Незалежно від того, де він розташований, перепускний клапан повинен залишатися закритим протягом найдовшого часу, щоб гарантувати, що весь потік масла проходить через фільтруючий елемент. Під час холодного запуску, коли моторна олива перебуває у в’язкому стані, або коли фільтруючий матеріал забитий забруднювачами, і важко забезпечити повний потік оливи, необхідний для двигуна, слід відкрити перепускний клапан.